洪雅書房例行免費講座第513場 6月23日星期三晚上七點半 許乃懿醫師主講:從舊山線復駛談阿里山森鐵復駛

眾人引頸期盼的舊山線復駛終於露出曙 光，但是誰來經營則尚難嗅出端倪。照例，保守的鐵路局早就撇得一乾二淨，可是若對照阿里山鐵路民營化兩年下來的教訓則是慘不忍睹。究竟如何是好？

其實簡單來講，如果舊山線單獨經營，成 本當然不低，又不能提高售價，自然經營困難；如此一來，就只有找陪嫁品一併委外經營，也就是循阿里山鐵路/宏都公司模式，顯然弊端叢生，而且好不 容易才從阿里山的茅坑爬出，難道又要跳下另一個火坑？

可是若把舊山線放在整個西部幹線系統來 看，事實上她才是縱貫鐵路的始祖，有其歷史情感與價值；而多出這十幾公里，路線維修由政府負擔，車輛也是台鐵自己的車，也可以跑其他區間，其他費用其實增 加不多。更重要的，將眼光放大，若能因此吸引遊客由台北、高雄搭火車到此(比如近來很夯的郵輪列車)，增加中長距離高級列車的旅客，這個效益才大；如果委外經營此效益就不復存在。即使要販賣周邊 商品，比如台鐵車輛玩具、書圖、公仔等，也是要搭配整個台鐵才更有吸引力。所以不論就歷史淵源與使命、成本效益等來看應該是台鐵自己經營是最好的模式，難 道台鐵就不能振作一點，不要老是讓人看衰！

各界一直爭取蒸氣火車行駛，我當然也樂 觀其成，但我也同意洪致文先 生的看法，不應凡事都侷限在蒸氣火車，台鐵珍貴值得保存的車輛不止一種，應該多元化，尤其配合彰化扇形車庫或苗栗火車展示館，讓各種具有代表性的車輛，如洪先生所提的藍寶寶乃至光華號白鐵仔等，一方面展示在彰化扇形車 庫，這樣大家到彰化參觀也可看到多元化的車輛，而又輪流在舊山線、拓寬淨空後的集集線以及海線行駛，把扇形車庫當作博物館而各路線當作侏儸紀公園，恐龍不 就復活了嗎？這樣的鐵路不就充滿了趣味與歷史嗎？而且台鐵近年來舉辦的郵輪列車不也叫好又叫座？台鐵對於如何經營應該也頗有心得才對，何不乘勝追擊，將之 發揚光大！反之，這樣的多元發展在切割委外經營時就無法呈現而單調許多，更且其他經營者也欠缺鐵道技能與經驗，為何要拱手讓人？

台鐵若能好好經營舊山線，不單周邊商品 可以大賣，也可促銷本業，讓大家願意多搭台鐵，這才是最大利基，否則光憑捷運化台鐵穩死無疑。其實像郵輪列車、直達自強號(包括西線的太魯閣號)等不都証明還是有其市場？台鐵一直對 外宣稱舊山線每年有十幾億商機，既然如此為何自己不經營卻老是要推給別人？何況以台灣幾次BOT的經驗來看根本就沒有鐵道經營團隊，BOT只有越弄越糟。這個議題早在舊山線停駛之初，我就已點出，為因應即將通車的高鐵，台鐵不能只靠 捷運化坐以待斃，而必需多角經營以開創商機。十多年過去了，執政者一樣沒什麼長進！

所以從技術面、旅遊層次、獲利面和成本 面等各面相來看還是台鐵經營最恰當。唯一的問題就在層峰願意挺台鐵到何種層級。就像阿里山鐵路一樣，舊山線既然是台灣重要的文化資產(先不管是否足以獲選世界遺產)，政府就該不計盈虧辦下去，只要層峰 有此指示，台鐵就必定全力以赴完成使命，也就有可能收支平衡，永續經營。好不容易恢復到此程度，當然希望上面的臨門一腳，否則又將功虧一簣！

本篇文章為許乃懿 最新著作!